Volvo njofton se është bërë vetëbateritëdhe teknologjinë CTC

Nga këndvështrimi i strategjisë së Volvo-s, ajo po përshpejton transformimin e elektrifikimit dhe po zhvillon në mënyrë aktive teknologjitë CTP dhe CTC për të ndërtuar një të larmishmefurnizimi me baterisistemi.

Tëfurnizimi me baterikriza nën valën globale të elektrifikimit është intensifikuar, duke detyruar gjithnjë e më shumë OEM të bashkohen me kampin e vetë-bërjesbateritë.

Më 30 qershor, Volvo Cars Group publikoi Volvo Cars Tech Moment për të ndarë udhërrëfyesin e ardhshëm të Volvo-s për zhvillimin e teknologjisë së automjeteve elektrike.Qëllimi është të arrihet elektrifikimi i plotë deri në vitin 2030.

Në këtë ngjarje, Volvo zbuloi shumë informacione për energjinëbateriteknologji, duke përfshirë teknologjinë PACK të gjeneratës së dytë, zgjidhjet CTC të gjeneratës së ardhshme dhe të prodhuara vetëbateritë.

Midis tyre, automjeti i pastër elektrik i gjeneratës së dytë të Volvo-s do të fillojë me Volvo XC90 të ri tërësisht elektrik, i cili përdor fuqinë e gjeneratës së dytë të Volvo-s.PAKETA E baterisëteknologjia, teknologjia e modulit 590 dhebateri katrore.

Është raportuar se marka elektrike e nivelit të lartë të Volvo, modeli i parë SUV i pastër elektrik Polestar 3 do ta përdorë gjithashtu këtë.bateriteknologjisë, e cila pritet të prodhohet në Karolinën e Jugut në Shtetet e Bashkuara në vitin 2022.

Për sa i përket produkteve të gjeneratës së tretë të automjeteve elektrike, Volvo la të kuptohet sepaketë baterishtë gjeneratës së tretë të sajbateriteknologjia e integrimit të sistemit do të bëhet një pjesë e domosdoshme e strukturës së makinës, që do të thotë se mund të jetë një zgjidhje CTC për të arritur densitet më të lartë të energjisë (1000 Wh/L) dhe më gjatë.baterijetëgjatësia (1000 km).

Kjo teknologji është e ngjashme me planet e Tesla, Volkswagen, CATL dhe kompani të tjera.Rruga është për të reduktuar më tej strukturat e panevojshme në nivelin e modulit, integrimin eqelizë bateriedhe shasia, dhe më pas integroni motorin, kontrollin elektronik dhe tensionin e lartë të automjetit si DC/DC, OBC, etj., janë integruar përmes një arkitekture inovative.

Ngjashëm me teknologjinë CTP, teknologjia CTC mund të minimizojë peshën epaketë baterishdhe të rrisë hapësirën e përdorimit të brendshëm, dhe të përmirësojë efikasitetin ebateriintegrimi, duke rritur kështu densitetin e energjisë së sistemit dhe kilometrazhin e automjetit.

Nga këndvështrimi i rrugës teknike, teknologjia PACK e gjeneratës së tretë të Volvo-s përdor gjithashtu qeliza katrore.

Për të arritur qëllimet e tij të elektrifikimit, Volvo po e ndërton në mënyrë aktive atëfurnizimi me baterisistemi.

Mediat e huaja raportuan se Volvo Cars dhe Northvolt njoftuan krijimin e njëbateria e fuqisësipërmarrje të përbashkët për të zhvilluar dhe prodhuar së bashkubateritë e fuqisëpër të furnizuar me energji elektrikebateritëpër automjetet e pastra elektrike të gjeneratës së ardhshme të Volvo dhe Polestar.

Të dy palët fillimisht do të krijojnë një qendër kërkimi dhe zhvillimi në Suedi dhe do të fillojnë funksionimin në vitin 2022;dhe ndërto një të madhefabrika e baterive inë Evropë, me një kapacitet prej 15 GWh deri në 2024 dhe 50 GWh deri në 2026.

Kjo do të thotë që prodhohet vetëbateritëmund të bëhet burimi kryesor i elektricitetit të mëvonshëm të Volvo-sbateri automjetifurnizimit.

Në të njëjtën kohë, Volvo gjithashtu planifikon të blejë 15 GWh energjibateritënga uzina Northvolt Ett e Northvolt në Skellefteå, Suedi, duke filluar nga viti 2024.

Nga këndvështrimi i strategjisë së Volvo-s, ajo po përshpejton transformimin e saj të elektrifikimit dhe po zhvillon në mënyrë aktive teknologjitë CTP dhe CTC për të ndërtuar një të larmishmefurnizimi me baterisistemi.

Aktualisht, Volvo ka arritur bashkëpunim me LG New Energy, CATL dhe Northvolt, dhe pritet që të rejafurnizuesit e baterivedo të prezantohet në periudhën e mëvonshme.