Në gusht 2020, shitjet e automjeteve me energji të reja në Gjermani, Francë, Mbretërinë e Bashkuar, Norvegji, Portugali, Suedi dhe Itali vazhduan të rriteshin, me 180% nga viti në vit, dhe shkalla e depërtimit u rrit në 12% (përfshirë elektrike e pastër dhe hibride plug-in).Në gjysmën e parë të këtij viti, shitjet evropiane të automjeteve me energji të re ishin 403,300, duke e bërë atë tregun më të madh në botë të automjeteve me energji të re me një goditje.

(Burimi i imazhit: faqja zyrtare e Volkswagen)

Në kuadrin e epidemisë së re të pneumonisë së kurorës dhe rënies në tregun e automjeteve, shitjet e automjeteve të reja me energji në Evropë janë rritur.

Sipas të dhënave të fundit nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve (AECA), në gusht 2020, shitjet e automjeteve me energji të reja në shtatë vendet e Gjermanisë, Francës, Mbretërisë së Bashkuar, Norvegjisë, Portugalisë, Suedisë dhe Italisë vazhduan të rriteshin, me 180. % nga viti në vit, dhe shkalla e depërtimit u rrit në 12. % (Përfshirë elektrike të pastër dhe hibrid plug-in).Në gjysmën e parë të këtij viti, shitjet evropiane të automjeteve me energji të re ishin 403,300, duke e bërë atë tregun më të madh në botë të automjeteve me energji të re me një goditje.

Sipas një raporti të publikuar së fundmi nga Roland Berger Management Consulting, pas më shumë se një dekade rritje të vazhdueshme të shitjeve, shitjet globale të automjeteve kanë treguar një tendencë të lehtë në rënie që nga viti 2019. Në 2019, shitjet u mbyllën në 88 milionë njësi, një vit pas- rënie vjetore prej më shumë se 6%.Roland Berger beson se tregu global i automjeteve me energji të re do të rrisë më tej vëllimin e tij dhe zinxhiri i përgjithshëm industrial ka potencial të madh për zhvillim.

Partneri i lartë global i Roland Berger, Zheng Yun, kohët e fundit tha në një intervistë ekskluzive me një gazetar nga China Business News se shitjet e automjeteve të reja me energji në Evropë e kanë kundërshtuar trendin dhe janë drejtuar kryesisht nga politikat.Bashkimi Evropian kohët e fundit ngriti standardin e tij të emetimit të karbonit nga 40% në 55%, dhe emetimet e kufizuara të karbonit janë afër emetimeve vjetore të Gjermanisë, gjë që do të nxisë më tej zhvillimin e industrisë së re të energjisë.

Zheng Yun beson se kjo do të ketë tre ndikime në zhvillimin e industrisë së re të energjisë: së pari, motori me djegie të brendshme gradualisht do të tërhiqet nga faza e historisë;së dyti, kompanitë e reja të automjeteve me energji do të përshpejtojnë më tej paraqitjen e të gjithë zinxhirit të industrisë;së treti, Integrimi elektrik, inteligjenca, rrjetëzimi dhe ndarja do të bëhen tendenca e përgjithshme e zhvillimit të automobilave.

Drejtuar nga politika

Zheng Yun beson se zhvillimi i tregut evropian të automjeteve me energji të re në këtë fazë është i nxitur kryesisht nga stimujt fiskalë dhe tatimorë të qeverisë dhe kufizimi i emetimeve të karbonit.

Sipas llogaritjeve të kryera nga Xingye, për shkak të taksave dhe tarifave relativisht të larta të vendosura për automjetet me benzinë ​​në Evropë dhe subvencioneve për automjetet elektrike në vende të ndryshme, kostoja e blerjes së automjeteve elektrike për konsumatorët në Norvegji, Gjermani dhe Francë është tashmë më e ulët se ajo. të automjeteve me benzinë ​​(10%-20% mesatarisht).%).

“Në këtë fazë, qeveria ka dërguar një sinjal se dëshiron të promovojë në mënyrë aktive mbrojtjen e mjedisit dhe projektet e reja të energjisë.Ky është një lajm i mirë për kompanitë e makinave dhe pjesëve që kanë një prani në Evropë.”Zheng Yun tha, në mënyrë të veçantë, kompanitë e automjeteve, furnizuesit e komponentëve, ofruesit e infrastrukturës si grumbullimet e karikimit dhe ofruesit e shërbimeve të teknologjisë dixhitale do të përfitojnë të gjithë.

Në të njëjtën kohë, ai beson se nëse rritja e ardhshme e tregut evropian të automjeteve me energji të re mund të vazhdojë varet nga tre faktorë në afat të shkurtër: Së pari, nëse kostoja e konsumit të energjisë elektrike mund të kontrollohet në mënyrë efektive në mënyrë që kostoja e përdorimit të energjisë së re. automjetet është e barabartë me atë të automjeteve me karburant;Së dyti, a mund të zvogëlohet kostoja e ngarkimit të rrymës direkte të tensionit të lartë;së treti, a mund të depërtojë teknologjia lëvizëse e drejtimit.

Zhvillimi afatmesëm dhe afatgjatë varet nga intensiteti i promovimit të politikave.Ai shtoi se sa i përket politikave të subvencionimit, 24 nga 27 vendet e BE-së kanë prezantuar politika të reja nxitëse për automjetet energjetike, dhe 12 vende kanë miratuar një politikë të dyfishtë stimuluese të subvencioneve dhe stimujve tatimorë.Për sa i përket kufizimit të emetimeve të karbonit, pasi BE-ja prezantoi rregulloret më të rrepta të emetimit të karbonit në histori, vendet e BE-së kanë ende një hendek të madh me objektivin e emetimit të vitit 2021 prej 95 g/km.

Përveç inkurajimit të politikave, në anën e ofertës, kompanitë e mëdha të automjeteve po bëjnë gjithashtu përpjekje.Modelet e përfaqësuara nga seria ID e platformës MEB të Volkswagen u lansuan në shtator dhe Teslat e prodhuara në SHBA u dërguan në Hong Kong me shumicë që nga gushti dhe vëllimi i furnizimit është rritur ndjeshëm.

Nga ana e kërkesës, raporti i Roland Berger tregon se në tregje si Spanja, Italia, Suedia, Franca dhe Gjermania, 25% deri në 55% e njerëzve thanë se do të konsideronin blerjen e automjeteve të reja me energji, që është më e lartë se mesatarja globale.

“Eksporti i pjesëve ka shumë të ngjarë të shfrytëzojë mundësinë”

Shitja e automjeteve të reja me energji në Evropë ka sjellë gjithashtu mundësi për industritë e ndërlidhura në Kinë.Sipas të dhënave të Dhomës së Tregtisë së Shërbimeve Elektrike dhe Mekanike, vendi im ka eksportuar në Evropë 23 mijë automjete të reja me energji elektrike në gjysmën e parë të këtij viti, për një total prej 760 milionë dollarësh amerikanë.Evropa është tregu më i madh i eksportit të vendit tim për automjetet e reja me energji.

Zheng Yun beson se në tregun evropian të automjeteve me energji të re, mundësitë për kompanitë kineze mund të qëndrojnë në tre aspekte: eksportet e pjesëve, eksportet e automjeteve dhe modelet e biznesit.Mundësia specifike varet nga niveli teknik i ndërmarrjeve kineze nga njëra anë dhe vështirësia e uljes nga ana tjetër.

Zheng Yun tha se eksportet e pjesëve kanë më shumë gjasa të shfrytëzojnë mundësinë.Në fushën e "tre fuqive" të pjesëve të automjeteve me energji të re, kompanitë kineze kanë avantazhe të dukshme në bateri.

Vitet e fundit, teknologjia e baterive të energjisë në vendin tim ka bërë përparim të madh, veçanërisht densiteti i energjisë dhe sistemi i materialit të sistemit të baterive janë përmirësuar ndjeshëm.Sipas statistikave të rekomanduara nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, dendësia mesatare e energjisë e sistemit të baterive të automjeteve të pasagjerëve të pastër elektrike është rritur vazhdimisht nga 104.3 Wh/kg në vitin 2017 në 152.6 Wh/kg, gjë që lehtëson shumë ankthin e kilometrazhit.

Zheng Yun beson se tregu i vetëm i Kinës është relativisht i madh dhe ka përparësi në shkallë, me investime më të mëdha në R&D në teknologji dhe më shumë modele të reja biznesi që mund të eksplorohen.“Sidoqoftë, modeli i biznesit mund të jetë më i vështiri për të shkuar jashtë shtetit dhe problemi kryesor qëndron tek zbarkimi”.Zheng Yun tha se Kina është tashmë në ballë të botës për sa i përket mënyrave të karikimit dhe shkëmbimit, por nëse teknologjia mund të përshtatet me standardet evropiane dhe si të bashkëpunojë me kompanitë evropiane është ende problem.

Në të njëjtën kohë, ai kujtoi se në të ardhmen, nëse kompanitë kineze dëshirojnë të vendosin tregun evropian të automjeteve me energji të re, mund të ketë rrezik që kompanitë kineze të automjeteve të kenë një pjesë të ulët të tregut të nivelit të lartë dhe përparimet mund të jenë të vështira. .Për kompanitë evropiane dhe amerikane, kompanitë tradicionale të makinave dhe kompanitë e reja të makinave me energji kanë lançuar tashmë automjete të reja me energji dhe modelet e tyre të nivelit të lartë do të pengojnë zgjerimin e kompanive kineze në Evropë.

Aktualisht, kompanitë kryesore evropiane të makinave po përshpejtojnë kalimin e tyre drejt elektrifikimit.Merrni Volkswagen si shembull.Volkswagen ka publikuar strategjinë e tij “Plani i Investimeve 2020-2024”, duke njoftuar se do të rrisë shitjet kumulative të automjeteve të pastra elektrike në 26 milionë në vitin 2029.

Për tregun ekzistues, pjesa e tregut e kompanive kryesore evropiane të makinave po rritet gjithashtu gradualisht.Të dhënat e fundit nga Shoqata Gjermane e Prodhuesve të Automjeteve (KBA) tregojnë se në tregun gjerman të makinave elektrike, Volkswagen, Renault, Hyundai dhe marka të tjera tradicionale të makinave kanë afër dy të tretat e tregut.

Sipas raportimeve të mediave të huaja, në gjysmën e parë të këtij viti, makina tërësisht elektrike e prodhuesit francez Renault, Zoe, fitoi kampionatin në Evropë, një rritje prej afro 50% nga viti në vit.Në gjysmën e parë të vitit 2020, Renault Zoe shiti më shumë se 36,000 automjete, më shumë se 33,000 automjete të Model 3 të Tesla dhe 18,000 automjete të Volkswagen Golf.

“Në fushën e automjeteve me energji të reja, marrëdhënia e ardhshme e konkurrencës dhe e bashkëpunimit do të bëhet më e paqartë.Automjetet e reja me energji jo vetëm që mund të përfitojnë nga procesi i elektrifikimit, por gjithashtu mund të bëjnë përparime të reja në drejtimin autonom dhe shërbimet dixhitale.Ndarja e fitimit midis kompanive të ndryshme, ndarja e rrezikut mund të jetë një model më i mirë zhvillimi.”tha Zheng Yun.

----Lajme burimi