Në tregun e hershëm të automjeteve me energji të re, orientimi i politikave është i dukshëm dhe shifrat e subvencioneve janë të konsiderueshme.Një numër i madh i markave vetanake marrin drejtimin për të zënë rrënjë në treg përmes produkteve të reja të energjisë të pabarabarta dhe marrin subvencione të pasura.Megjithatë, në kuadër të rënies së subvencioneve dhe zbatimit të sistemit të “dofishtë” është shfaqur presioni i markave të pavarura.

Nën tendencën e përgjithshme të popullarizimit gradual të automjeteve të reja me energji, gjigantët ndërkombëtarë po përshpejtojnë gjithashtu paraqitjen e tyre.

Më 5 qershor, Ditën Botërore të Mjedisit, General Motors zbuluan rrugën e saj të elektrifikimit në Kinë, duke premtuar se do të lëvizin drejt "emetimeve zero".Nandu mësoi nga General Motors China se deri në vitin 2020, do të nisë gjithsej 10 modele të reja energjie në tregun kinez.Përveç makinave të reja, GM gjithashtu hap më tej zinxhirin e industrisë së sipërme, duke e bërë të qartë se do të prodhojë bateri në Kinë, gjë që tregon qartë qëndrimin e saj gjithëpërfshirës ndaj energjisë së re.

Mblidhni baterinë për të kaluar përmes zinxhirit të industrisë në rrjedhën e sipërme

Për momentin, gm nuk ka lançuar shumë modele të reja të energjisë në Kinë.Për shembull, Chevrolet Bolt, i cili tashmë ka një bazë të caktuar tregu në Amerikën e Veriut, nuk ka hyrë në Kinë.Tre automjetet e reja me energji të lançuara në Kinë janë: Cadillac CT6 plug-in hibrid, buick VELITE5 plug-in hibrid dhe baojun E100 automjet i pastër elektrik.Buick VELITE6 plug-in hibrid dhe makina elektrike motra e tij VELITE6 do të jenë gjithashtu të disponueshme.

Në teknologjinë e zëvendëspresidentit ekzekutiv global të GM dhe Tsien, Presidenti i GM China zbuloi para mediave modelet mbi përparimin në pesë vitet e ardhshme, “nga 2016 në 2020, do të lançojë 10 automjete të reja energjie në tregun kinez, në vijim, gjithashtu do të zgjerojë më tej paraqitjen e produktit, pritet të arrijë në 2023, modelet e energjisë huaxin do të jenë të dyfishta.Kjo mund të nënkuptojë deri në 20 automjete të reja energjie në Kinë në pesë vjet.

Krahasuar me numrin e modeleve, bomba tjetër e madhe e GM në elektrifikimin është thelbi i automjeteve me energji të re - bateritë.Në rrugën drejt elektrifikimit, GM nuk prezantoi drejtpërdrejt paketa të plota baterish, siç bëjnë shumë prodhues automjetesh.Në vend të kësaj, ajo zgjodhi të montojë bateritë e veta, duke u përpjekur të hapë zinxhirin e industrisë së sipërme dhe të personalizojë bateritë për modelet e saj.Qian huikang i zbuloi gazetarit, pasi produktet janë hedhur në treg, saic-gmbateria e fuqisëQendra e zhvillimit të sistemit është tani në funksion, për prodhimin dhe shitjet vendase të montimit të baterive të automjeteve elektrike, kjo është gjithashtu organizata e dytë e përgjithshme e montimit të baterive të motorëve në botë.Sidoqoftë, gm nuk ka njoftuar kapacitetin dhe kapacitetin e baterive specifike.

Që në vitin 2011, qendra ngriti një laborator baterish për të krijuar produkte të elektrizuara për tregun kinez.

Një gjigant në pritje

Krahasuar me modelet e shumta të pastra elektrike të lançuara nga shumë marka vetanake vitet e fundit, edhe pse gm ka një plan "emetimi zero", ajo është ende duke pritur në ajër për sa i përket ritmit.Për sa i përket orarit dhe rrugës teknike, gm nuk i jep vetes një "urdhër të vdekur".

“Ka një periudhë tranzicioni nga një makinë me karburant konvencional në një të ardhme të pastër elektrike.Aktualisht, ne jemi duke promovuar fuqishëm automjetet e reja me energji, kërkimin dhe zhvillimin e pastër të automjeteve elektrike, si dhe promovimin e tregut.Për sa i përket orarit të tërheqjes së automjeteve, është e vështirë të parashikohet viti konkret kur automjetet tradicionale me naftë do të humbasin plotësisht kërkesën e konsumatorit dhe në këtë mënyrë do të tërhiqen nga tregu, ndaj nuk do të vendosim një orar specifik.tha Qian.

Për të arritur "shkarkimin zero" të rrugës teknike, gm nuk refuzon asnjë teknologji, gm elektrifikimin e Kinës, kryeinxhinieri, Jenny (JenniferGoforth) tha se strategjia e elektrifikimit të gm mbulon një sërë teknologjish, "qoftë një hibrid, hibrid plug-in ose teknologji e pastër elektrike, ne fokusohemi në të gjitha fushat e teknologjisë.”Ajo zbuloi gjithashtu se për të arritur një të ardhme “zero emetim”, përveç modeleve të pastra elektrike, në planin e GM janë përfshirë edhe modelet e qelizave të karburantit, madje ka plane për të hedhur në treg modelet e qelizave të karburantit.

Ajo ka vite ekspertizë teknike, por nuk është agresive në tregun e ri të energjisë të Kinës.Ajo të kujton gjithashtu një gjigant tjetër, Toyota.

Pavarësisht viteve të kërkimit në teknologjinë hibride dhe qelizat e karburantit, deri në shfaqjen e motorëve të Pekinit të këtij viti, Toyota prezantoi për herë të parë dy modele PHEV, versionet faw Toyota corolla dhe gac Toyota ryling PHEV.Në atë kohë, kompania e investimeve Toyota motor (Kinë), LTD., kryetar dhe menaxher i përgjithshëm xiao Lin yihong reporteri i SMW intervistoi një mjet që pa marrë parasysh sa teknologji e mirë, Toyota duhet të jetë në gjendje të sjellë modele të reja makinash me energji, mund t'i lejojë konsumatorët të përballojnë ajo, "dhe kështu me radhë si për sa i përket çmimit, ose nga pjekuria teknike, corolla, ralink për të shërbyer si bazë për zhvillimin e modeleve PHEV janë më të favorshme për popullaritet."Ai gjithashtu zbuloi se modeli EV do të lansohet zyrtarisht në vitin 2020. “Toyota gjithashtu do të zhvillojë modelin EV bazuar në modelin më të popullarizuar në mesin e konsumatorëve kinezë dhe do t'ua ofrojë atë konsumatorëve kinezë në një mënyrë universale”.

Si GM ashtu edhe Toyota duket se e kanë "humbur" dritaren kur automjetet me energji të reja u ulën dhe morën subvencione të larta në vitet e fundit, pavarësisht rezervave të tyre relativisht të forta të teknologjisë së re të automjeteve me energji, si për shkak të marrjes në konsideratë të orarit të promovimit të produkteve të kompanive të makinave dhe bateri jo shtëpiake.Por duke shkuar në vitin 2018, planet e gjigantëve janë bërë më të qarta, me më shumë hapësirë ​​për manovrim.

Përveç dy kompanive, BMW, një markë luksoze, ka miratuar një model "bateri-first" pasi promovon masivisht modelet e reja të energjisë në Kinë.Gjysmë viti pas prodhimit zyrtar të qendrës së baterive të energjisë BMW brilliance në tetor të vitit të kaluar, ka filluar faza e dytë e projektit të fabrikës së baterive, e cila do të shërbejë si bazë e prodhimit të baterisë së re të gjeneratës së pestë të BMW-së dhe do të bëhet një pjesë e rëndësishme e Sistemi i kërkimit dhe zhvillimit të BMW.Qendra do t'i mundësojë BMW-së t'i përgjigjet shpejt kërkesës së tregut për automjete të reja me energji në Kinë.

Në mënyrë të ngjashme, mercedes-benz ka një lidhje kyçe në bashkëpunimin e saj me baic në ndërtimin e fabrikave të baterive, ndërsa tesla, e cila po bën shumë zhurmë për planin e ndërtimit të fabrikës në Kinë, gjithashtu theksoi se fabrika kineze do të ketë prodhim baterish. plan në lajmet e mbledhjes së aksionerëve.Nuk është e vështirë të shihet se megjithëse ndërmarrjet e përbashkëta ose markat e huaja janë shumë prapa markave të tyre në vëllimin e shitjeve të automjeteve me energji të re aktualisht, ato kanë më shumë liri për të vepruar sipas situatës duke ndërtuar fabrika të baterive dhe modele të tjera për t'u hapur. zinxhiri industrial.

Si të silleni me markat e pavarura?

Për shkak të orientimit të qartë të politikave të tregut të hershëm të automjeteve të reja me energji dhe shifrës së konsiderueshme të subvencioneve, një numër i madh i markave vetanake marrin drejtimin për të zënë rrënjë në treg përmes produkteve të reja të energjisë të pabarabarta dhe marrin subvencione të pasura.Megjithatë, në kuadër të rënies së subvencioneve dhe zbatimit të sistemit të “dofishtë” është shfaqur presioni i markave të pavarura.

Nandu gjithashtu raportoi më parë se edhe energjia e re e merituar "një vëlla i madh" byd, edhe për shkak të rënies së subvencioneve, rënies së përfitueshmërisë dhe arsyeve të tjera, në vorbullën e rënies së fitimit, të dhënat e të ardhurave tregojnë se fitimi i tremujorit të parë ra me 83%. , dhe byd pritet të ketë një rënie të madhe në gjysmën e parë të fitimit.Një situatë e ngjashme ndodhi edhe me automobilin jianghuai, fitimi neto i të cilit në tremujorin e parë ra gjithashtu me 20%.Rënia e subvencioneve për automjetet me energji të re është një nga arsyet kryesore.

Shkoni te byd, për shembull, megjithëse ka teknologjinë bazë të plotë "SanDian", por kur politika ndryshon, kohë e shkurtër dhe e vështirë për t'u përballuar me rënie të subvencioneve, si faktorë të pafavorshëm, në këndvështrimin e industrisë, kjo në analizë përfundimtare. , ose produkti i pavarur i automjeteve me energji krejt të re duhet të përmirësohet, veçanërisht modeli EV është i vështirë për të lëvizur një numër të madh të konsumatorëve për të blerë.Li Shufu, kryetar i Geely Holding, lëshoi ​​gjithashtu një "paralajmërim" në konferencën e fundit të BBS në Longwan, duke thënë se me hapjen e mëtejshme të industrisë së automobilave të Kinës, periudha e mundësive që u mbetet kompanive kineze të automobilave është vetëm pesë vjet.Përballë tregut të automjeteve me energji të re, efekti i shkallës duhet të krijohet shpejt.

Vëzhgimi i tregut

Shkalla e automjeteve me energji të re duhet të përmirësohet

Në vitet e fundit, vëllimi i përgjithshëm i shitjeve të automjeteve me energji të re ka ruajtur një rritje të lartë, por shkalla e përgjithshme e depërtimit të automjeteve të pasagjerëve me energji të re në tregun vendas është ende më pak se 3%, dhe barrierat e markave vetanake në fusha e automjeteve me energji të re nuk janë mjaftueshëm të forta.Më konkretisht, tërheqja e automjeteve me energji të reja për konsumatorët individualë duhet të forcohet.Të dhënat e TalkingData të publikuara në vitin 2017 tregojnë gjithashtu se blerjet private zënë vetëm 50% të përdoruesve të automjeteve me energji të re, ndërsa pjesa tjetër blihet nga platformat dhe ndërmarrjet e udhëtimit etj., dhe shumica e blerjeve bëhen në qytete me kufizime blerjeje.I ndikuar nga faktorët e politikës, ndikimi i automjeteve të reja me energji tek konsumatorët individualë mbetet për t'u përmirësuar.

Dhe vetëm ndërtimi i makinave fuqizon gjigantë më të fortë ndërkombëtarë, me rezerva të pasura teknike dhe rezerva të bollshme modelesh, si Toyota dhe GM ka më shumë se 20 vjet përvojë në kërkimin dhe zhvillimin e automjeteve me energji të reja, modelet Toyota PHEV dhe EV mund të importohen përmes Modelet me shitje të nxehtë për shumë vite, BMW X1 dhe seria 5 gjithashtu mund të jenë në qytet për blerjen e "kartonit jeshil", gjigandi ndërkombëtar është me një qëndrim agresiv në treg.

Megjithatë, markat e saj nuk janë ulur ende.Duke kuptuar që produktet e saj nuk janë të mjaftueshme, byd ka njoftuar se do të rinovojë të gjitha modelet e saj dhe do të hyjë në "epokën e re të prodhimit të automjeteve".Geely, e cila njoftoi hyrjen e saj gjithëpërfshirëse në energjinë e re dy javë më parë, është gjithashtu shumë e sigurt se do të hyjë në tregun e nivelit të lartë me versionin e ri energjetik të modelit të tij kryesor borui, borui GE.Duke marrë parasysh se vetëm 770,000 automjete të reja me energji janë shitur në Kinë vitin e kaluar (578,000 prej të cilave ishin automjete të reja pasagjerësh me energji), ka ende një hapësirë ​​të madhe në treg.Edhe nëse marka e pavarur nuk është themeluar, ose gjigandi ndërkombëtar pret një mundësi, ka ende një shans për të marrë një pjesë më të madhe në tregun e automjeteve të reja me energji.