Në epokën e lundrimit, Evropa filloi një revolucion industrial dhe sundoi botën.Në epokën e re, revolucioni i elektrifikimit të automobilave mund të ketë origjinën në Kinë.

“Urdhërat e kompanive të zakonshme të makinave në tregun evropian të energjisë së re janë në radhë deri në fund të vitit.Ky është një oqean blu për kompanitë vendase të makinave.”tha Fu Qiang, bashkëthemelues dhe president i AIWAYS.

Më 23 shtator, grupi i dytë i 200 U5-ve evropianë të eksportuar në Bashkimin Evropian nga AIWAYS doli zyrtarisht nga linja e montimit dhe u dërgua në Evropë, duke filluar një vendosje në shkallë të gjerë në tregun evropian.AIWAYS U5 u lançua zyrtarisht në Shtutgart në mars të këtij viti dhe të brendshmit e industrisë e kanë interpretuar atë se tregon vendosmërinë e AIWAYs për të hyrë në tregjet jashtë shtetit.Për më tepër, grupi i parë i 500 U5-ve evropianë të personalizuar u dërgua në Korsikë, Francë në maj të këtij viti për shërbimet lokale të lizingut të udhëtimit.

Ceremonia e eksportit të Aichi U5 në Bashkimin Evropian / Burimi i figurës Aichi Auto

Vetëm një ditë më vonë, Xiaopeng Motors njoftoi gjithashtu se grupi i parë i porosive të marra në tregun evropian u dërgua zyrtarisht për eksport.Një total prej 100 Xiaopeng G3i do të jenë të parat që do të shiten në Norvegji.Sipas raportimeve, të gjitha makinat e reja në këtë grup janë rezervuar dhe pritet të vendosen zyrtarisht dhe të dorëzohen në nëntor.

Ceremonia e eksportimit të Xiaopeng Motors në Evropë/Kreditja e fotografive Xiaopeng

Në gusht të këtij viti, Weilai gjithashtu njoftoi se do të hyjë në tregun evropian që në gjysmën e dytë të 2021. Li Bin, themeluesi dhe kryetari i Weilai, tha: “Shpresojmë të hyjmë në disa vende që mirëpresin automjetet elektrike në gjysmën e dytë të vitit të ardhshëm”.Në panairin e këtij viti në Chengdu Auto, Li Bin e bëri të qartë në një intervistë se drejtimi jashtë shtetit është "Evropa dhe Shtetet e Bashkuara".

Forcat e reja të prodhimit të makinave e kanë kthyer vëmendjen e tyre drejt tregut evropian, kështu që a janë vërtet vendet evropiane siç tha Li Bin, "vendet që mirëpresin më shumë automjetet elektrike"?

Buck trend

Evropa është bërë një treg i rëndësishëm global për automjetet e reja me energji.

Sipas të dhënave të publikuara nga ev-volumes, në gjysmën e parë të këtij viti, megjithë ndikimin e epidemisë në tregun global të automjeteve, shitjet kumulative të automjeteve me energji të reja në Evropë arritën në 414,000, një rritje nga viti në vit prej 57. %, dhe tregu i përgjithshëm evropian i makinave ra me 37% nga viti në vit;ndërsa Kina shitjet e automjeteve me energji të re ishin 385,000 njësi, me një rënie prej 42% nga viti në vit, dhe tregu i makinave të Kinës në tërësi ra me 20%.

Hartografe / Analiste e automobilave Yiou Jia Guochen

Evropa mund ta kundërshtojë trendin, falë politikës së saj të nxitjes së automjeteve të reja me energji "me intensitet të lartë".Sipas të dhënave nga Instituti i Kërkimeve të Letrave me Vlerë Guosheng, që nga shkurti 2020, 24 nga 28 vendet e BE-së kanë prezantuar politika nxitëse për automjetet me energji të reja.Midis tyre, 12 vende kanë miratuar një politikë të dyfishtë nxitëse të subvencioneve dhe stimujve tatimorë, ndërsa vendet e tjera kanë dhënë lehtësim tatimor.Vendet e mëdha subvencionojnë 5000-6000 euro, që është më e fortë se Kina.

Përveç kësaj, duke filluar nga qershori dhe korriku i këtij viti, gjashtë vende evropiane kanë prezantuar stimuj shtesë të rimëkëmbjes së gjelbër për të promovuar shitjet e automjeteve me energji të re.Dhe CEO i Grupit Peugeot Citroen (PSA), Carlos Tavares, një herë u ankua në një telefonatë konferencë, "Kur tregu heq subvencionet, kërkesa për automjete elektrike do të shembet".

Yiou Automobile beson se tregu i ri i automjeteve me energji të Kinës ka kaluar një periudhë të rritjes "përpara" dhe gradualisht ka hyrë në një periudhë tranzicioni të qetë.Tregu evropian ka hyrë në një periudhë rritjeje të shpejtë nën stimujt e politikave.Prandaj, nevojat përkatëse të audiencës po stimulohen me shpejtësi.Megjithatë, automjetet e reja me energji duan të fitojnë një terren në tregun evropian dhe ka një rrugë të gjatë për të bërë.

Momenti i fortë i treguar nga tregu evropian ka bërë që kompanitë e ndryshme të makinave me energji të reja të jenë të etur për të provuar.

"Mjeshtri" është si një re

Në panairin e automobilave të Frankfurtit në shtator 2019, Matthias, President i CATL Europe, tha: “Tri temat e panairit të automjeteve IAA të këtij viti janë elektrifikimi, elektrifikimi dhe elektrifikimi.E gjithë industria po flet për gjithçka, nga automjetet me motor me djegie të brendshme te automjetet elektrike.Sa i përket transformimit të automobilave, CATL ka arritur partneritete të thella me shumë kompani evropiane të makinave.”

Në maj 2019, Daimler lançoi planin "Ambition 2039" (Ambition 2039), duke kërkuar që automjetet hibride plug-in ose automjetet e pastra elektrike të përbëjnë më shumë se 50% të shitjeve totale deri në vitin 2030. Në 20 vitet 2019-2039, do të ndërtohet një kamp produkti që arrin "neutralitetin e karbonit".Drejtuesit e Daimler thanë: "Si një kompani e themeluar nga inxhinierë, ne besojmë se teknologjitë e reja mund të na ndihmojnë gjithashtu të ndërtojmë një të ardhme më të mirë, domethënë udhëtime të qëndrueshme dhe miqësore me mjedisin."

Në mars të këtij viti, Volkswagen lëshoi ​​​​ID-në e parë globale të automjetit të pastër elektrik të prodhuar në masë.4.Raportohet se Volkswagen do të nxjerrë në treg 8 automjete të reja me energji, duke përfshirë Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etj. në nivel global këtë vit.

Përveç kompanive lokale evropiane të makinave që shtyjnë për transformimin e elektrifikimit, CEO i Tesla Elon Musk gjithashtu njoftoi në kryeqytetin gjerman Berlin në nëntor të vitit të kaluar se Super Fabrika e Teslës në Berlin do të vendoset në Berlin-Brandenburg.Rajoni, dhe në fillim të vitit vendosi një “qëllim të vogël” për super fabrikën e parë evropiane: një prodhim vjetor prej 500,000 automjetesh.Raportohet se fabrika e Berlinit do të prodhojë Model 3 dhe Model Y, dhe prodhimi pasues i më shumë modeleve do të nisë në të ardhmen.

Hartografe / Analiste e automobilave Yiou Jia Guochen

Aktualisht, shitjet e Tesla Model 3 kanë një epërsi të qartë në fushën globale të automjeteve të reja të energjisë, gati 100,000 më shumë se Renault Zoe (Renault Zoe) e renditur në vendin e dytë.Në të ardhmen, me përfundimin dhe vënien në punë të Super Fabrikës së Berlinit, rritja e shitjeve të Tesla në tregun evropian do të "përshpejtohet".

Ku janë avantazhet e kompanive kineze të makinave?Transformimi i elektrifikimit në përgjithësi i paraprin kompanive lokale evropiane të makinave.

Kur evropianët janë ende të varur nga bionaftë, shumica e kompanive kineze të makinave të përfaqësuara nga Geely kanë lançuar tashmë modele të reja energjie, ndërsa BYD, BAIC New Energy, Chery dhe kompani të tjera kanë investuar në energji të reja më herët dhe janë në Kinë New Energy Of segmente të ndryshme të tregut zënë një vend.Shumica e forcave të reja të prodhimit të makinave të kryesuara nga Weilai, Xiaopeng dhe Weimar u krijuan në 2014-2015, dhe ata gjithashtu kanë arritur dërgimin e automjeteve të reja.

Hartografe / Analiste e automobilave Yiou Jia Guochen

Por përsa i përket eksporteve të automjeteve, kompanitë kineze të automjeteve janë relativisht të prapambetura.Në vitin 2019, vëllimi i eksportit të kompanive kineze të automobilave TOP10 ishte 867,000, duke zënë 84,6% të totalit të eksporteve.Tregu i eksportit të automjeteve mbahej fort nga disa kompani lidere të automjeteve;Eksportet e automobilave të Kinës përbënin 4% të prodhimit total, dhe 2018 Në vitin 2015, Gjermania, Koreja e Jugut dhe Japonia përbënin përkatësisht 78%, 61% dhe 48%.Kina ka ende një hendek të madh.

Li Bin dikur komentoi për kompanitë kineze të makinave që shkojnë jashtë shtetit, "Shumë kompani kineze të makinave kanë bërë një punë të mirë duke shkuar jashtë shtetit në vitet e fundit, por ato nuk kanë hyrë ende në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, por janë ende në disa tregje dhe rajone jo-konsumatore. .”

Yiou Automobile beson se në Evropën ku "mjeshtrat" ​​shkojnë jashtë shtetit, kompanitë kineze të makinave kanë disa avantazhe të lëvizjes së parë në pjekurinë e zinxhirit të industrisë së re të energjisë.Megjithatë, megjithëse tregu evropian "mirëpret automjetet elektrike", mjedisi është jashtëzakonisht konkurrues dhe jo "miqësor".Kompanitë kineze të makinave duan të fitojnë një pjesë të caktuar në tregun evropian, me fuqi të fortë produkti, pozicionim të saktë të modelit dhe strategji të përshtatshme shitjesh.asgjë.

“Globalizimi” është një çështje e rëndësishme me të cilën duhet të përballen të gjitha kompanitë kineze të makinave.Si prodhues të rinj makinash, Ai Chi, Xiaopeng dhe NIO po eksplorojnë gjithashtu në mënyrë aktive "rrugën drejt detit".Por nëse markat e reja duan të fitojnë njohjen e konsumatorëve evropianë, forcat e reja gjithashtu duhet të punojnë më shumë.

Duke u përballur me nevojat e larmishme të konsumatorëve evropianë, nëse kompanitë kineze të makinave mund të kuptojnë "periudhën e dritares së re energjetike" të kompanive lokale evropiane të makinave dhe të marrin drejtimin në krijimin e produkteve "hard core", duke formuar një avantazh të diferencuar, performanca e ardhshme e tregut mund të jetë ende. pritet.

——Burimi i lajmeve Rrjeti i baterive në Kinë