Plumbi:

Sipas mediave të huaja, deri në vitin 2025, kapaciteti evropian i prodhimit të baterive do të rritet nga 49 GWh në 2020 në 460 GWh, një rritje gati 10 herë, e mjaftueshme për të plotësuar kërkesën për një prodhim vjetor prej 8 milionë automjetesh elektrike, gjysma e të cilave ndodhet. ne Gjermani.Kryesojnë Poloninë, Hungarinë, Norvegjinë, Suedinë dhe Francën.

Më 22 mars, Zyra Ekonomike dhe Tregtare e Konsullatës së Përgjithshme të Ministrisë së Tregtisë në Frankfurt tregoi se Bashkimi Evropian synon të rifitojë terrenin e humbur në industrinë e baterive.Ministri gjerman i ekonomisë Altmaier, ministri francez i ekonomisë Le Maire dhe nënkryetari i Komisionit Evropian Sefkovy Qi publikuan një artikull të ftuar në "Business Daily" gjermane se Bashkimi Evropian shpreson të rrisë kapacitetin vjetor të prodhimit të baterive të automjeteve elektrike në më shumë se 7 milion automjete elektrike. deri në vitin 2025, dhe shpreson të rrisë pjesën e tregut global të baterive evropiane të automjeteve elektrike në 30 deri në vitin 2030. %.Është bërë përparim i rëndësishëm në ndërtimin e industrisë së baterive të automjeteve elektrike të BE-së.Bashkimi Evropian i baterive u krijua në 2017 për të reduktuar varësinë nga prodhuesit aziatikë të baterive.Altmaier dhe Le Maier nisën gjithashtu dy projekte të promovimit ndërkufitar.Në kuadër të projektit, vetëm Gjermania do të investojë 13 miliardë euro, nga të cilat 2.6 miliardë euro do të vijnë nga financat e shtetit.

Sipas një raporti të publikuar më 1 mars nga Frankfurter Allgemeine Zeitung në Gjermani, deri në vitin 2025, kapaciteti evropian i prodhimit të baterive do të jetë i mjaftueshëm për të përmbushur kërkesën për një prodhim vjetor prej 8 milionë automjetesh elektrike.

Sipas raportit, Federata Evropiane e Transportit dhe Mjedisit (T&E) analiza e fundit e tregut parashikon se industria evropiane e baterive ka hyrë në një periudhë rritjeje të shpejtë.Këtë vit, ajo do të ketë kapacitet të mjaftueshëm të prodhimit të baterive për të furnizuar kompanitë vendase të makinave, duke reduktuar më tej varësinë e saj nga kompanitë aziatike të baterive.Gjermania do të bëhet qendra evropiane e kësaj industrie kyçe.

Raportohet se Evropa planifikon të ngrejë 22 fabrika të mëdha baterish dhe disa projekte tashmë kanë filluar.Pritet që rreth 100,000 vende të reja pune të krijohen deri në vitin 2030, duke kompensuar pjesërisht humbjet në biznesin tradicional të motorëve me djegie të brendshme.Deri në vitin 2025, kapaciteti evropian i prodhimit të baterive do të rritet nga 49 GWh në 2020 në 460 GWh, një rritje prej gati 10 herë, e mjaftueshme për të përmbushur kërkesën për prodhimin vjetor të 8 milionë automjeteve elektrike, gjysma e të cilave ndodhet në Gjermani, përpara Polonisë. dhe Hungaria, Norvegjia, Suedia dhe Franca.Shpejtësia e zhvillimit të industrisë evropiane të baterive do të tejkalojë shumë objektivin fillestar dhe Bashkimi Evropian dhe vendet anëtare do të vazhdojnë të ofrojnë miliarda euro fonde mbështetëse për të përshpejtuar ritmin e arritjes së vendeve aziatike.

Në vitin 2020, të nxitur nga politika e subvencionimit të qeverisë, shitjet e automjeteve elektrike gjermane u rritën kundër trendit, me shitjet në rritje me 260%.Modelet e pastra elektrike dhe hibride plug-in përbënin 70% të shitjeve të makinave të reja, duke e bërë Gjermaninë vendin nr. tregun e dytë më të madh të automjeteve elektrike në botë.Sipas të dhënave të publikuara nga Agjencia Federale Gjermane për Ekonominë dhe Kontrollin e Eksportit (Bafa) në janar të këtij viti, në vitin 2020 janë pranuar gjithsej 255,000 aplikime për subvencionimin e automjeteve elektrike, më shumë se trefishi i numrit të vitit 2019. Midis tyre, 140,000 janë të pastra modele elektrike, 115,000 janë modele hibride plug-in dhe vetëm 74 janë modele me qeliza karburanti me hidrogjen.Subvencioni i paguar për blerjet e makinave arriti në 652 milionë euro gjatë gjithë vitit, që është rreth 7 herë më shumë se ai i vitit 2019. Meqenëse qeveria federale dyfishoi shumën e subvencioneve për blerje makinash në korrik të vitit të kaluar, ajo ka paraqitur 205,000 aplikime për subvencionim në gjysmën e dytë. të vitit, duke tejkaluar totalin nga viti 2016 deri në vitin 2019. Aktualisht, fondet e subvencionimit sigurohen bashkërisht nga qeveria dhe prodhuesit.Subvencioni maksimal për modelet elektrike të pastërta është 9000 euro, kurse për modelet hibride 6750 euro.Politika aktuale do të zgjatet deri në vitin 2025.

Battery.com gjithashtu vuri në dukje se në janar të këtij viti, Komisioni Evropian miratoi 2.9 miliardë euro (3.52 miliardë dollarë amerikanë) në financim për të mbështetur kërkimin në katër fazat thelbësore të prodhimit evropian të baterive: minierat e lëndëve të para të baterive, dizajni i qelizave të baterisë, sistemi i baterive , dhe zinxhiri i furnizimit Riciklimi i baterive.

Nga ana e korporatës, raportet e mediave të huaja gjithëpërfshirëse të rrjetit të baterive zbuluan se vetëm brenda këtij muaji, shumë kompani të makinave dhe baterive kanë njoftuar tendenca të reja në ndërtimin e fabrikave të baterive në Evropë:

Më 22 mars, kryetari i markës spanjolle të makinave të Volkswagen, SEAT, deklaroi se kompania shpreson të ndërtojë një fabrikë të montimit të baterive pranë fabrikës së saj në Barcelonë për të mbështetur planin e saj për të filluar prodhimin e makinave elektrike në vitin 2025.

Më 17 mars, Panasonic e Japonisë njoftoi se do t'i shesë dy fabrika evropiane që prodhojnë bateri konsumatore te agjencia gjermane e menaxhimit të aseteve Aurelius Group dhe do të kalojë në fushën më premtuese të baterive të automjeteve elektrike.Transaksioni pritet të përfundojë në qershor.

Më 17 mars, një informacion i brendshëm rekrutimi i lëshuar nga Fordy Battery i BYD-së tregoi se zyra e përgatitjes (grupi evropian) i fabrikës së re për Fordy Battery aktualisht po përgatitet të ndërtojë fabrikën e parë të baterive jashtë shtetit, e cila është kryesisht përgjegjëse për prodhimin e litiumit. bateritë e fuqisë jonike., Paketimi, magazinimi dhe transporti, etj.

Më 15 mars, Volkswagen njoftoi se grupi po punon fort për të siguruar furnizim me bateri përtej vitit 2025. Vetëm në Evropë, pritet që deri në vitin 2030, kompania të ndërtojë 6 impiante super baterish me një kapacitet total prej 240 GWh/vit.Thomas Schmal, anëtar i Komitetit të Menaxhimit Teknik të Grupit Volkswagen, zbuloi se dy fabrikat e para të planit të prodhimit të baterive do të vendosen në Suedi.Midis tyre, Skellefte (Skellefte), e cila bashkëpunon me zhvilluesin dhe prodhuesin suedez të baterive litium Northvolt, fokusohet në prodhimin e baterive të nivelit të lartë.) Impianti pritet të vihet në përdorim komercial në vitin 2023 dhe kapaciteti i mëpasshëm i prodhimit do të zgjerohet në 40 GWh/vit.

Më 11 mars, General Motors (GM) njoftoi krijimin e një sipërmarrjeje të re të përbashkët me SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems është një kompani spin-off e Institutit të Teknologjisë në Massachusetts (MIT) që fokusohet në përmirësimin e densitetit të energjisë së baterive litium-jon.Dy kompanitë planifikojnë të ndërtojnë një fabrikë testimi në Woburn, Massachusetts, deri në vitin 2023, e cila do të përdoret për prodhimin e baterive të para-prodhimit me kapacitet të lartë.

Më 10 mars, prodhuesi suedez i baterive të litiumit Northvolt njoftoi se ka blerë Cuberg, një start-up në SHBA.Blerja synon të marrë teknologji që mund të përmirësojë jetëgjatësinë e baterisë.

Më 1 mars, u krijua sipërmarrja e përbashkët e qelizave të karburantit e shpallur nga Daimler Trucks dhe Volvo Group vitin e kaluar.Grupi Volvo bleu 50% të aksioneve në Daimler Truck Fuel Cell për rreth 600 milionë euro.Ndërmarrja e përbashkët do të riemërohet në qelizë, duke u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e sistemeve të qelizave të karburantit për kamionë të rëndë dhe pritet të arrijë prodhimin masiv pas vitit 2025.

Para kësaj, kompanitë vendase të baterive si CATL, Honeycomb Energy dhe AVIC Lithium kanë zbuluar të gjitha synimet e tyre për të ndërtuar fabrika ose për të zgjeruar prodhimin e baterive të energjisë në Evropë, duke tërhequr Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, bateri litium materiale të tilla si Shi Dashenghua, aksionet Noord dhe Kodali kanë intensifikuar paraqitjen e tregut evropian.

Sipas "Raportit Evropian të Tregut të Automjeteve Elektrike" të lëshuar nga organizata profesionale gjermane e automobilave Schmidt Automotive Research, shitjet totale të prodhuesve kinezë të makinave elektrike të pasagjerëve në 18 tregjet kryesore evropiane të makinave në vitin 2020 do të arrijnë në 23,836, që është e njëjta periudhë e vitit 2019. Krahasuar me një rritje prej më shumë se 13 herë, pjesa e tregut arriti në 3.3%, duke treguar se automjetet elektrike të Kinës po sjellin një periudhë zhvillimi të shpejtë në tregun evropian.