Në planifikimin afatshkurtër, për sa i përket gjurmimit të baterisë, karikimit dhe planifikimit të automjeteve, do të shtohen gjithashtu disa statuse të gjurmimit të kabinës inteligjente dhe teknologjisë automatike të drejtimit.Një pikë shumë interesante është se, me prezantimin e versionit kryesor të pastër elektrik, kompanitë evropiane dhe amerikane të makinave kanë kombinuar teknologji të ndryshme të kabinës dhe drejtimit autonome me versionin kryesor të elektricitetit të pastër, që do të thotë se ato mund të bazohen në aftësitë gjithëpërfshirëse. në disa drejtime.Gjykoni efektivitetin luftarak të modelit.Sigurisht, bateria është ende një pjesë shumë themelore, dhe ia vlen të gjurmohet dhe përmblidhet çdo muaj.Do të doja të optimizoja përmbajtjen duke përfshirë: ekranin e makinës, kontrolluesin e domenit dhe teknologjinë e perceptimit.

Vërejtje: Një pjesë e përmbajtjes mund të merret përmes skedarit dhe disa informacione harduerike mund të merren nga niveli i dizajnit të harduerit.

Figura 1 Platforma që gjurmon nisjen e të gjithë automjetit mund të zbërthehet dhe analizohet sipas blloqeve teknike.

Pjesa e parë e industrisë së baterive vendase në maj

Në maj, prodhimi i energjisëbateritëishte 13.8 GWh, dhe kapaciteti i instaluar prejbateritëishte 9.8 GWh.Diferenca prej 4 GWh vazhdon të ruhet këtu.Nga këndvështrimi aktual, gjithmonë do të ketë një ndryshim midis kapacitetit të instaluar të brendshëm dhe prodhimit aktual.

Figura 2 Dallimi midis prodhimit të baterisë së energjisë dhe kapacitetit të instaluar.

SNE dha një përgjigje këtu, domethënë, CATL (Tesla Model 3 (eksportuar nga Kina në Evropë), Peugeot e-2008, Opel Corsa) dhe kapaciteti i instaluar jashtë shtetit të BYD.Sipas të dhënave të SNE, kjo do të thotë dy. Totali kumulativ është 3.8 GWh, që shpjegon diferencën e 14 GWh nga janari në prill, dhe 1/3 përdoret jashtë shtetit.

Vërejtje: Në pesë muajt e parë, fuqia kumulative e baterive ishte 59.5 GWh, vëllimi kumulativ i instaluar ishte 41.4 GWh dhe 18.4 GWh kumulative.Vlerësohet se gjysma e tyre ruhen përkohësisht në magazinat e kompanive të baterive dhe kompanive të makinave për të plotësuar hendekun e kërkesës në gjysmën e dytë të vitit.

Figura 3 Dallimi i kapacitetit të instaluar në prodhimin vendas dhe kapaciteti i instaluar jashtë shtetit të dhëna nga SNE.

Aktualisht, ekziston një veçori tjetër e rëndësishme, e cila është situata e fosfatit të hekurit të litiumit:

1. Nga pikëpamja e të dhënave, prodhimi ibateri li-jonështë 5.0 GWh, duke zënë 36.2% të prodhimit total, një rënie prej 25.4% nga muaji i kaluar;prodhimi ibateri litium fosfat hekuriështë 8.8 GWh, duke zënë 63.6% të prodhimit total, një rritje prej 41.6% nga muaji i kaluar.Kapaciteti total i instaluar ibateri li-jonishte 5.2 GWh, një rritje prej 1.0% nga muaji në muaj;kapaciteti total i instaluar ibateri litium fosfat hekuriishte 4.5 GWh, një rritje prej 40.9% nga muaji në muaj.

2. Nga situata aktuale, prodhimi i hekur-litiumit ka tejkaluar kapacitetin e instaluar për disa muaj rresht.Nga njëra anë, reflekton se kjo pjesë e diferencës duhet të jetë forca kryesore e eksporteve dhe një mundësi tjetër është që kërkesa e mëpasshme dhe kapaciteti i instaluar i hekur-litiumit të jetë shumë i madh..Sepse prodhimi aktual i Sanyuan është relativisht i qëndrueshëm.

Nga marsi në maj, kërkesa e instaluar për li-ion tre mujor është stabilizuar në 5 GWh dhe kërkesa e instaluar përhekur-litiumgjithashtu është rritur me shpejtësi.

Duke gjykuar nga situata aktuale, mund të tregojë se vala e ardhshme e modeleve ekzistuese mund të ketë një version hekur-litium të nivelit fillestar, ose se shumë kompani makinash po ndërrojnë.Pritjet optimiste për rritje në gjysmën e dytë të vitit duhet të bazohen kryesisht në rritjen e shpejtë të hekurit dhe litiumit, të cilat mund të sjellin rënie të mëtejshme të çmimeve të makinave dhe të zgjerojnë shkallën e kërkesës.E thënë thjesht, ulja e çmimeve dhe momenti në makinat e pasagjerëve mbështeten në prerjen hekur-litium, dhe rritja e prodhimit dëshmon gjithashtu se kjo pjesë do të vihet në prodhim më shpejt.

Figura 4 Prodhimi dhe kapaciteti i instaluar i hekur-litium dhe li-jon

Duke gjykuar nga të dhëna të tjera, janë paraqitur edhe kërkesat vijuese për hekur-litium në automjete speciale dhe autobusë.Nga këndvështrimi i elektrifikimit gjithëpërfshirës në fusha të ndryshme, kërkesa për hekur-litium është shpejt më e lartë se tre juanë.Në muajt e ardhshëm, rritja në zona të tjera rriti gjithashtu kërkesën për hekur dhe litium.

Figura 5 Klasifikimi i kapacitetit të instaluar gjatë kësaj periudhe.

Nga situata e përgjithshme në vitin 2021, prodhimi kumulativ i baterive treshe nga janari në maj është 29.5 GWh, duke zënë 49.6% të prodhimit total, një rritje kumulative nga viti në vit prej 153.4%;prodhimi kumulativ ibateri litium fosfat hekuriështë 29,9 GWh, duke zënë 50,3% të prodhimit total, një rritje kumulative nga viti në vit prej 360,7 %.Në krahasimin e këtyre dy të dhënave, mund të shohim diferencat aktuale të brendshme.Në pesë muajt e parë, vëllimi total i instaluar i li-ionitbateritëishte 24.2 GWh, duke zënë 58.5% të totalit të mjeteve të instaluara, një rritje kumulative prej 151.7% nga viti në vit;vëllimi kumulativ i instaluar i baterive me fosfat litium hekuri ishte 17.1 GWh, duke zënë 41.3% të totalit të automjeteve të instaluara, një rritje kumulative prej 456.6% nga viti në vit.Nën drejtimin e tregtimit të plotë, zgjidhja e mëparshme trenare e bazuar në subvencione nuk është e mirë.

Figura 6 Thelbi i origjinalit bazohet ende në subvencionet prej 1.8 dhe 13.000, dhe koeficientët 0.8, 0.9 dhe 1 janë shumë të ulëta.

Pjesa e dytë Furnizuesi i baterive

Siç tregohet në figurën e mëposhtme, kërkesa e brendshme është rreth një super tre meshkuj.Është vërtet e mahnitshme që LG nxitoi në këtë pozicion duke u mbështetur në Modelin Y.

Figura 7 Situata e brendshmebaterifurnizuesit

Këtu është një pikë shumë interesante, domethënë, sasia e versionit hekur-litium Model 3 mund të përbëjë rreth 15% të Ningde.

Vërejtje: Sipas të dhënave të sigurimit të brendshëm të Tesla-s, vlerësohet se në maj janë 10,000 njësi, që është ekuivalente me 550 MWh.

Tesla përkatëse është ndoshta më pak se 20% në kushtet e fuqisë së makinës vendase të pasagjerëvebaterikompanitë (me përjashtim të eksporteve).Kjo fuqi negociuese është shumë e mahnitshme.